“報告主席，鐵道工兵北方司令部報告，截止到昨天為止，第一鐵道工作叢集已經提前4天完成了平沈鐵路幹線的搶修工作。”

聯勤司令部第二副參謀長兼全國鐵（道、公）路管制總局局長王治歧中將奉命向戴季良報告道。

“再加上上個月月底初步恢復全線通車的津浦鐵路、平漢鐵路，聯通西北、華北和東北的三北鐵路幹線已經全部搶通，配屬大北方行動的部隊及物資正在源源不斷的向北輸送。”

雖然在大北方行動中東北地區只是重點防禦區而非進攻部隊的出發區，但戴季良還是對鐵道工兵的努力予以表揚：“對於鐵道工兵的有效工作，嗣後我會向國防部提議嘉獎的，不過現在的問題是，火車機車和車皮夠用嗎？”

王治歧回答道：“由於錦古鐵路、新義鐵路，以及沈大鐵路尚未全面搶通，所以受此影響北運物資只能透過平沈鐵路進行轉運，所以我們挪用了其它方向的車頭和車皮，基本能保證每晝夜對開48趟貨車的最低限度輸運量。”

按眼下國內油罐車每節25噸、敞車每節30～40噸、棚車每節30噸計算，一列牽掛30節車皮的貨車專列撐死了也就載貨900～1200噸，再扣除其中運輸戰車、裝甲車、重型火炮、防空炮等軍事裝備的平車，以及運輸軍事人員的部分，每日向東北方向輸送的物資總量不超過12000噸，看起來數量不菲，但實際上卻是杯水車薪。

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