“參謀長，去年日軍渡河未果之後，便開始拆毀新鄉以南的平漢鐵路，好在鬼子不知道出於什麼目的沒有摧毀鐵路橋的橋基，因此，大大方便了我們的工作。”

身為第一特別工兵叢集的指揮官，李福松如是向前來視察的（副總司令）行轅參謀長周光有介紹道。

其實，作為大反攻的配套專案，鄭州北黃河鐵路大橋橋面及平漢鐵路修復工作，早在會戰伊始就被提上了議事日程。

等到河南華軍包圍（開）封、歸（德）、徐（州）河北華軍包圍新鄉之後，修復工作便正式拉開。

“當時我們從風陵渡守備區調來14艘輔助運輸的小火輪，又從沿岸徵集了300餘條漁船，4000多民夫，日夜不停的向北岸運輸工料。就這樣，我們兩邊一起動手，足足花了2個多月才修復了鐵路橋和北岸35公里的平漢路。”

李福松有些自得的說道，當然他不會跟周大中將說明，是日軍沒有徹底摧毀平漢路路基，才使得華軍工兵部隊的進展如此迅速。

“眼下，我們可以保障一晝夜運輸35列軍列抵達道清鐵路終點站浚縣道口鎮。”

看著面帶滿意之色的周光有，李福松補充道：“接下來，第一特別工兵群將一分為二，一部分沿平漢鐵路北上，修復日軍撤退時破壞的鐵道，以便為第三集團軍群在石門方向的進攻提供後勤保障。

另一部分將根據行轅和工兵司令部的最新指示，以道口為基站，向東搶造一條經濮陽至聊城，最後接駁津浦鐵路的臨時軍用鐵道。”

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