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飛機的滑行是分成三部分的，低速滑行，中速滑行和高速滑行，三個滑行，確定的狀態不同，低速滑行，主要是驗證飛機是否靈活，在場地上掉頭，轉向之類的，而中速滑行，驗證的是飛機是否跑偏，氣動佈局是否對稱等等，而高速滑行，驗證的是另一個問題，就是飛機是否能飛起來。

沒錯，這個問題聽起來似乎是沒必要的，飛不起來的，還叫做飛機嗎？這似乎是根本就不用考慮的，但是實際上，這還真是個大問題。

畢竟，在設計的時候，吹了無數次的風洞，飛機的升力特性也已經確定下來了，但是實際上，這種升力特性是否和實際吻合，誰都不知道，必須要在高速滑行中得到，在速度超過一百之後，飛機的機翼受到的升力已經很大了，這個時候，需要在滑行中驗證能否飛起來。

如果要能飛，不是就飛起來了嗎？當然不是這樣的，飛機在飛起來之前，首先是拉前輪，讓前輪起來，之後，再繼續加速，飛一段距離，後輪才能起來，這樣飛機就飛起來了。

現在的高速滑行，就是中間的這個過程，滑行到預定速度後拉桿，按照計劃，這時飛機的氣動力應該能夠使前輪抬起來。如果飛機抬不起來，那就說明飛機的設計是有問題的了，然後接著再推杆，飛機前輪就再回到地面。

雖然沒有徹底飛起來，僅僅是抬前輪，再放前輪，這也已經開始利用飛機的升力了，這個時候就能夠確定飛機的氣動力是否與設計值吻合，這個氣動力引數拿回去和風洞吹風的資料比較，看看和風洞試飛是否一樣，就可以修正計算模型。

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