一般來說，這是飛機的電傳控制系統的飛行控制率設計出了問題，才會導致現在這樣的結果，但是呢，己方的這種飛機，那可是液壓操作的啊！

在這個時代，知道飛行員耦合震盪的試飛員都不多，因為大家從來都沒有遇到過，而唐剛這段時間也在孜孜不倦地研究各種試飛中的問題，也才算是瞭解了這種故障。

但是，怎麼會在自己的身上出現，這就不明白了。

“這種故障，不一定全部都是電傳操控。”秦風在一旁說道：“就算是液壓作業系統的飛機，如果操作有滯後的話，就可能會出現這種問題。”

說的很高大上，實際上本質就是操作滯後，本來應該是推杆，結果呢，系統反應慢了，操作舵面的時候，都該到拉桿了，這當然就推波助瀾了。

操作滯後，這在殲七上沒有出現，但是在殲教七上卻出現了，這當然就是因為兩者的不同了，殲教七，前後都有操作杆，是不是因為增加了油缸和油路，最後導致出現的這種問題？

秦風這麼一解釋，唐老也就明白了：“有可能，不過，我們還得考察清楚，看看這問題，究竟是一次偶然，還是其中有必然。”

這個原因，是很複雜的，唐老當然知道，調節一下很容易，但是，調節之後呢，會不會出現其他的問題？畢竟，這是在超音速，而且是最大速度的時候出現的，如果僅僅因為這一個，就立刻調節的話，那到了亞音速的區間的時候，操作杆會不會過於靈敏？如果特別靈敏了，恐怕也不方便啊。

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