在過去的十年，人們見證了汽車行業一個時代的崛起。

國產品牌在過去的十年進行了一場大範圍的“殲滅戰”，先是對五至十萬級的合資車進行驅逐，後是對十至十五萬級的合資車進行了高強度的打擊，再到當下天馳科技的崛起開始對十五至二十萬級的合資車展開了圍獵。

起亞K2、福特嘉年華等這種入門、安全性差、利潤高的車型被市場拋棄的時候，消費者甚至都沒有感知。

在當下人們能夠看到的是，在國產品牌的制衡下，合資車的主要市場已經退守到20萬級以上。

即便如此，20萬級以上也感受到了巨大的威脅，隨著天馳科技秋季釋出會的臨近，其最新一代的產品，外界流傳著是天馳科技向著高階製造邁進的產品。

值得注意的是，在國內市場，5萬至20萬的乘用車市場才是大中華區市場的核心部分，其具備銷量基礎龐大、品牌更容易建設兩大核心標籤。

合資車放棄20萬以內的市場，可以說是被迫放棄的。

在2010年之前，國產品牌在乘用車市場面前基本毫無建樹，不存在設計團隊、不存在研發中心，甚至連最基本的動力系統都是採購而來。

意識到市場前景的廣闊，以及沒有核心技術的弊端之後，國產品牌發起了一段時間漫長的價格戰。

用更大的產品、配置更豐富的優勢，賣出一個更低的價格，透過價格戰，第一批國產乘用車在市場站穩了腳步，爭奪合資車的陣地。

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