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從易風的反饋來看，實際上王鏡明已經非常接近成功了，但是就是缺了最後一步，倒在了黎明前的黑暗中。

其實，國內之前在鎳基合金上都也不是完全的空白，不過高溫效能沒有那麼優異罷了。

不過，雖然成品已經出來了，但是還要最佳化工藝，以達到工業化生產的程度，而非少量的實驗室樣品。當然了，最難的一步已經跨過去了，後面的路就好走多了，量產應該只是時間問題。

隨著高溫合金的難關被攻破，國產發動機的三座大山就只剩下行星齒輪了。

普惠這一關反倒是比較好解決的，徐蒼有的是辦法讓普惠將行星齒輪技術專利售賣出去。

等國產發動機的難關被攻克，剩下的就是機體部分了。

中航工業可以自己生產一部分，比如機身構件，但是一些系統的部件還是無法完成國產化。

在這個時代，百分之百的國產化是不符合市場規律的，只要掌握核心技術，其餘可替代的部分在保證自身可以製造的前提下，是可以進行貨架式採購的。

不過，一架大型飛機的系統涉及到上百家零部件供應商，在適配性的調節上又需要耗費很長時間，因此徐蒼需要一個模版，即龐巴迪的CS300。

在解決完普惠的事情後，下一個就是龐巴迪了，依照徐蒼的計劃，龐巴迪應該也撐不了多久了。

9·11的確是一個極其重要的節點，此前埋伏下來的努力將在不久後全部結出豐碩的果實。

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