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電動車電池在氣溫較低時，續航就會打個骨折，甚至更多，而發生這種情況的主要原因就是電池的內阻增大，電解液的粘度增大，導致電導率降低。

目前解決這個問題的主要方法有主要是，透過物理升溫緩解鋰離子電池的低溫效能衰減，有用肯定是有空的，不過還是不夠完美

或者選擇耐低溫效能更好的電池型別，例如三元鋰離子電池相比磷酸鐵鋰電池在低溫下有更好的充放電效能，但這個電池安全性比磷酸鐵鋰要差。

而現在李博士無意間發現的這個LZ-1化合物卻是可以完美解決這個問題。

公司實驗室這邊還在進一步地測試這個化合物在鋰電池方面的未來商用可行性。

比如更多更極端的各種溫度、電壓和電流條件下的效能，包括容量、迴圈壽命、安全性等；

還有看看它長時間後，會不會產生不良的化學反應或影響電池結構，

具體商用的話，肯定也是要看合成成本的，如果成本太高了，商業化也不切實際。

最後就是，是否符合環保要求，吳舟也不希望自己公司發明出來的東西，最後對人類健康和自然環境造成危害。

實驗室裡資料還沒完全出來的時候，吳舟已經是從系統那邊推送得到了最終結果。

效能上就不用多贅述了，資料明擺地在那兒。

約摸著只需要在電池液體中加入LZ-1約1%左右的含量，就可以帶來，常溫狀態下約20%以上的電池儲備量，至於氣候寒冷時，那就是100%的提升了。

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