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1852年2月25日，一家名為法蘭西城際鐵路的公司悄然成立。

與此同時，法蘭西鐵道部長巴羅什同樣也高調地宣稱法蘭西鐵路的主要幹線已經快要基本線路已經快要完成，二級線路正在緊張的籌備之中，計劃很有可能會在1853年開始。

巴羅什的話真可謂是一石激起千層浪，品嚐到第一批鐵路帶來利潤的中產階級與布林喬亞們開始熱火朝天地跟進二級線路，在他們的眼裡，鐵路無意是這個時代最為賺錢的買賣。

可是他們哪裡知道，二級鐵路壓根就是一個賠本的專案，極端一點來說鐵路的建設本身就是賠本買賣。

如果真的讓他們出資的話，鐵道部恐怕真的要考慮一下他們能否承受的住市場風險引發的暴亂問題。

因此二級鐵路的債券以承包的形式轉手送給了盤踞在法蘭西銀行的高特銀行家們，再由他們將虧本的股票以包裝掛牌的形式輸送到法蘭克福證券交易所與布魯塞爾證券交易所，這就相當於法蘭克福與布魯塞爾為法蘭西鐵路的建設承擔了風險。

什麼時候二級鐵路風險爆炸，什麼時候法蘭克福五布魯塞爾就要迎來19世紀版的“黑色星期五”。

熱羅姆.波拿巴粗略估算過鐵路金融炸彈的威力，法蘭克福證券交易所與布魯塞爾證券交易所就算僥倖逃脫也得脫一層皮。

在德意志埋下炸彈的熱羅姆.波拿巴，為了防止別人也用這一招自己挖坑，熱羅姆.波拿巴又秘密聯絡了一批聖西門經濟學的領軍人物，在他們的幫助下（活多數都是他們做的），一套以行政指令為主體金融監管機制成績。

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