和普通的飛機動輒七八百甚至上千的速度相比，這的確是夠慢的了。

“沒有辦法，直升機頂部的大盤子，讓它獲得了起飛的動力，但是同時，這個大盤子在向前飛的時候，也會起到阻礙作用，所以，直升機的速度不會高。”季申科說道。

這是直升機的先天性缺陷。

垂直起降，靠頭頂的大盤子，向前飛呢？就把螺旋槳的葉面向前傾斜，這樣，旋翼不僅僅提供升力克服重力，同時也提供向前的推力。

雖然大盤子能帶著直升機向前飛，但是這個大盤子，也獲得了巨大的阻力，在這種情況下，直升機的速度就不可能太快。

“那麼，在直升機向前飛的時候，把大盤子轉到前面去如何？”

秦濤說得漫不經心，在場的幾名直升機方面的專家，卻都是一怔。

“秦，你是說傾轉旋翼機嗎？這種飛機的技術難度太大，根本就沒有成功的可能，就在前幾天，美國的XV-15原型機，剛剛墜毀。”

“沒錯，卡莫夫設計局也曾經搞過，最後還是放棄了。”

一款全新的複雜的技術，可能需要經過漫長的時間，還要花費大筆的資金，意志堅定地搞下去。

當年，直升機的技術剛剛穩定下來，頭頂大盤子，後面小盤子的方案成為了各個直升機設計師的共識之後，傾轉旋翼機的研製也就開始了。

到了1951年，貝爾直升機公司在軍方的支援下開始研製 XV-3傾轉旋翼機。

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