這個變距的概念,是在航空領域裡面出現的,在螺旋槳之中,槳轂中心線與槳葉中心線之間有夾角(槳距),只不過,普通的螺旋槳的夾角是固定的,而這個夾角是可變的,根據速度的不同來選擇不同的槳葉角,可以更好地發揮螺旋槳的效率。
在二戰時期,飛機螺旋槳就開始採用變距螺旋槳了,到了二戰後期,直升機頂部的大盤子,就是透過改變槳葉角來實現不同的動力輸出的,直升機飛行員把直升機拉起來,這個動作叫做提總距,就是左手邊的那個手剎一樣的手柄,都是一貫相承來的。
船隻上的螺旋槳,也開始逐漸使用變距螺旋槳了,最早甚至可以追溯到蒸汽機時代,因為不方便讓螺旋槳反向,所以就考慮到變距,讓螺旋槳的葉片反過來,這樣就能直接倒車了。
(前面介紹過,在船隻上,倒車很複雜,能省去倒車齒輪會有很多好處,還有讀者大大反對,在這裡就再重複一遍,對於設計師來說,這個倒車齒輪,能不用就不用!)
後來,技術逐漸發展,變距螺旋槳也越來越普遍。
國內也在研究,五十年代就有了搭配350馬力發動機的變距螺旋槳,現在國內製造的最大的螺旋槳,已經能安裝在九千馬力的發動機上了。
但是,052軍艦上的燃氣輪機能輸出幾萬馬力,國內是造不出來這樣配套的變距螺旋槳的,這種螺旋槳只能外購。
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