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臨安城裡的風雨，沒有影響到燕王府裡的趙孟啟。

隨著被他從各個衙署收羅的工匠被送來來，趙孟啟就漸漸進入了發明家模式。

第一個著手的自然是馬車車體的製造，既然是為了製造成奢侈品，那顯然是四輪馬車要比較逼格高上檔次了。

可能說到馬車，後世大多數人的印象中，就是歐洲用四輪，華夏古代用兩輪，反正電視劇上都這麼演的。

從直觀的感覺來看，四輪似乎要比兩輪先進，那為什麼華夏就沒有普及四輪馬車呢？

是技術不如西方嗎？答案顯然不是。

早在春秋時，華夏的馬車結構就相當複雜完備了，有車軸，有車轂，車軸車轂之間有滑動軸承，滑動軸承分兩層，一曰釭，“釭：車轂中鐵”，相當於軸瓦，一曰鐧，“鐧：間也，間釭、軸之間，使不相摩也。”

簡單的說，就是車輪和車軸並不是硬連線的，可以做到一個輪子轉，另一個輪子不轉，便於轉向。

用這樣技術做出來的四輪車，雖然沒有加了轉向架的那麼靈活，但也算足夠使用了。

總的來說，四輪馬車華夏古代有，在宋代也不算少見，但和早期各文明一樣，沒能成為主流交通工具。

原因是路況水平不夠和減震技術不行限制了客運發展，地理複雜、畜牧規模不足等原因，又限制了四輪馬車的貨運發展。

但是作為奢侈品，需要太過在意這些麼？

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