秋收和秋耕佔用了大量的人力資源，超過九成的老百姓都在田地裡忙活著，仍在繼續修築鐵路的人馬，已經不足十萬，雖然這仍舊是一支非常龐大的群體，但相比鐵路線的漫長，還是顯得人力不足。

為了調運各種物資，支援前方的築路人馬，朝廷在關中和洛陽一帶，徵集了大量的馬車和相關人員，就連京城附近軍隊的輜重人馬也被大量動用，北門四軍的輜重車被抽的只剩一成，自己的運糧補給都成了問題，有時只得動員士兵用肩膀將糧草扛入大營。

這些馬車的數量超過五千輛，其中，大部分來自長安和洛陽的商隊，畢竟，在鐵路運營之後，大量的貨物都走鐵路貨運了，長安和洛陽之間的馬車運輸業遭到重大挫折，既然沒有多少生意可做，只有轉做其它線路的生意或加入鐵路系統，而在朝廷決定徵集馬車運輸物資之後，這些人又找到了賺快錢的機會，紛紛加入運輸鐵路物資的隊伍，從而很快成為築路大軍的補給生命線。

當然，從京城出發的補給隊伍是主力，幾乎所有的鐵軌都從這裡發出，但糧草方面，沿途各縣提供了更大的需求量，早在鐵路修築之前，也就是去年的秋收之前，朝廷就已經下令，讓沿途各縣收上來的田賦糧食就地儲存，不必運往長安城，從而方便了此次築路的補給，大大緩解運輸壓力。

另外，沿途各縣，有不少都擁有大量森林資源，這些有資源的縣城，則還要負責為鐵路系統提供枕木，一些有山的縣城，則就近提供碎石塊，從而進一步減輕運輸方面的壓力。

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