眾人紛紛附和起來，誇獎吳捷著眼長遠，排程有方。

碼頭不遠處，一隊測繪員正在丈量土地，挖取土壤樣品。吳捷想起來了，九江鐵路建設有限公司準備在南昌西門外修建一條懸索鐵橋，連線贛江東西兩岸。

復興學會的科學家們經過論證，決定選用懸索橋模式，修建一條現代鐵製橋樑，上層通火車，下層通行人。

這種橋樑已經相對成熟。例如，不列顛國曾在1820-1826年在梅奈海峽修建了一條跨度長達177米的鍛鍊懸索橋。1845年，不列顛人內史密斯發明蒸汽打樁機。人們從此可以藉助打樁機，在深水上面修建橋樑。

當時，鍛鐵是歐美各國使用較廣的材料，其強度遠不如中興公司生產的鋼鐵。使用鋼鐵作懸索橋的材料，可以進一步提高橋樑的強度、壽命。

復興會若能在贛江兩岸架設一座飛跨東西的鐵路大橋，絕對將轟動華夏。

鄒世安介紹說，鐵路公司已經透過上海怡和洋行向不列顛國訂貨，進口不列顛國產的蒸汽打樁機。江西方面準備成立一個贛江大橋建設有限公司，專門負責建設、管理該橋。

資金主要來自民間投資。為吸引士紳投資，南昌市政府授予贛江大橋建設有限公司二十年的大橋特許經營權。公司可以透過向行人、鐵路公司收取過路費的形式收回投資。

吳捷交待道：“贛江鐵路大橋是個大工程。在大河兩岸建設懸索鐵橋，這在華夏曆史上是從未有過的大事。若能成功，天塹變通途，意義極為重大。

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