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其實要說現在雷蘊榮能掌控的家底的話，還是有不少的。

首先一點就是九龍建業的股份。

九龍建業的話剛開始是從九龍巴士的其他業務剝離出來的，當時的股東有不少。

雷家雖然在九龍巴士的股份最多，但是鄧兆堅在九龍巴士的影響力太大了。

九龍巴士的成立以及它能成為香江唯二，九龍新界唯一的巴士公司，就是靠著鄧兆堅老先生的合縱連橫。

在一九二零年代，汽車開始進入香江公共交通領域。

在這期間陸續出現了不少巴士公司，包括九龍汽車公司、啟德客車公司、中華汽車公司、香江大酒店巴士公司、香江電車有限公司、香江仔街坊福利會公共汽車公司等等。

彼此之間競爭十分激烈，整個行業處於混亂狀態。

而且這些巴士公司難得的都是全華資。

當時，英人並非不想自己親自操持這個生意，但當時公共汽車再先進，也只是取代人力黃包車的工具而已。

運作上的本地化屬性不會改變，相比之下，英資有更省心的賺大錢領域，於是這塊蛋糕就任憑華資去爭奪。

到了不得不規範行業秩序的一九三零年代，港府決定採用巴士專營的模式，將整個市場劃分為港島和九龍新界兩大塊，分別由兩家巴士公司專營。

據說港府頒佈這個政策，鄧兆堅便在其中發揮了自己的影響力。

鄧兆堅老爺子也是年輕有為的才俊，那個時候，他的年紀也就剛過而立之年。

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