曾經李牧想過要把這輛車收藏起來，放在準備在波士頓成立的“汽車博物館”裡。

但後來轉念一想，作為全世界第一輛汽車，還是送給尤利西斯·格蘭特比較好，這樣似乎更有價值。

至於展覽，等技術完備之後，李牧可以再送給尤利西斯·格蘭特一輛更先進的，把這一輛換回來，想必格蘭特不會拒絕。

十二月一號，李牧和洛克菲勒、阿瑟、威廉·範德比爾特一起前往華盛頓，至於亨利·杜邦和卡內基，他們會分頭前往華盛頓和李牧匯合。

隨著交際面越來越廣，李牧的能量也是越來越大，一群大亨出行，包廂已經不足以滿足他們的需求，已經上升到專列這個層次。

李牧和洛克菲勒、威廉·範德比爾特三個人的保鏢加起來就有數百人之多，阿瑟雖然沒有這麼怕死，隨行的秘書、助理什麼的也有十幾位，再加上一行人要用的馬車和要送給格蘭特的汽車，還真差不多要一輛專列才能裝得下。

其他人需要專列或許還要協調，有威廉·範德比爾特在，這根本不是問題，紐約到華盛頓之間的賓夕法尼亞鐵路就是範德比爾特家族控制的，老闆要坐火車，其他人都要退避三舍。

和英國早期的鐵路建設一樣，這一時期美國的鐵路也存在著嚴重的重複建設，為了誘惑私人投資鐵路，美國政府也是下了血本，只要有人願意投資修鐵路，華盛頓方面不僅給予稅收減免，而且會有財政補貼，還有土地補償，所以發達地區的鐵路線不止一條，比如從華盛頓到紐約，不僅有範德比爾特家族控制的賓夕法尼亞鐵路，還有古爾德控制的巴爾的摩·俄亥俄鐵路。

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