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董慶軍撓了撓頭，說：“嘿嘿，其實我們之前試過用碳纖維複合材料做過地面行駛汽車的某些部件和外殼，發現無論是從技術可行性，還是從成本控制方面考慮，暫時都不合適。”

陶光明說：“哦，展開來說說。”

董慶軍：“做零部件肯定是不行。因為有些零部件小而複雜，用碳纖維材料的話，製作過程需要很多的手工，並且報廢率很高，成本高。就算是做外殼，有些部位也很複雜。而碳纖維複合材料並不具備金屬材料的延展性，所以一變形就說明內部的碳纖維已經出現了斷裂或者是層間樹脂脫層，這兩種情況無論如何也不可能接起來的，那麼整個碳纖維單體殼車身只能報廢。而且樹脂容易老化，耐久性要弱於金屬。光、高低溫、酸鹼性都會加速老化，產生髮黃、龜裂、發脆的問題。這跟普通塑膠零件的老化的道理是一樣的。”

陶光明：“也就是說不是碳纖維材料自己的問題，而是複合材料基體樹脂的問題了？”

董慶軍摸了摸下巴：“其實碳纖維複合材料自己作為框架外殼材料都是有侷限性的。因為它本身就是各向異性。意思就是，物體內部的物理、化學等性質會因為方向的不同而有所變化。這就遠遠不如金屬材料各向同性的材料特性優勢了。比如採用金屬材料做框架式的車身在設計時，只需要對車身整體進行結構設計。用碳纖維就要考慮各方受力造成的差異，比較麻煩。所以現在還沒有找到金屬材料的完美替代品。金屬材料有個普遍的缺點，就是密度大……在地面的時候，追求穩定性，有一定重量反而好，不能太輕。可是飛行器卻要越輕越好。”

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