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1851年下半年，美利堅東部掀起了修築新式鐵軌的浪潮。

舊式的劣質軌道一段段被拆除，代之以能和新機車配套的新式鐵軌。

不僅鐵路行業的三巨頭這麼幹，就連夾縫求生，苦苦掙扎的小型鐵路公司也不得不修築起了新式鐵軌。

被迫接受三巨頭輸出的行業標準。

梁耀的大西洋鐵路公司和範德比爾特的中央鐵路公司達成協議，允許兩家鐵路公司的線路連通。

這對於其它鐵路公司，包括三巨頭之一的伊利鐵路公司來說無疑是一個晴天霹靂。

大西洋鐵路公司和中央鐵路公司本來就掌握著幾段非常有價值的鐵路路線，比如大西洋鐵路公司掌握的紐約-波士頓、紐約-費城、巴爾的摩-克利夫蘭路線，中央鐵路公司掌握的紐約州境內短程路線，紐約-芝加哥路線，都是非常有商業價值的路線。

大西洋鐵路公司和中央鐵路公司本來就是實力非常強大的鐵路公司，兩家公司的強強聯合，對於行業內的其它鐵路公司而言是一個天大的噩耗。

兩家鐵路公司線路連通的訊息公佈之後，梁耀和範德比爾特遭到了其它鐵路公司的譴責。

但也僅僅只是不痛不癢的譴責而已。

伊利鐵路公司不滿歸不滿，但還是沒有直接站出來譴責梁耀和範德比爾特。

伊利鐵路公司從從紐約到紐黑文之間的鋪設的新式鐵軌順利的話下個月月底就能鋪設完成。

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