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移動基地車到底還是裝上了化學固態電池，哪怕被陳非的金系異能臨時修復，恢復了99%容量的鈦酸鐵鋰電池也只能維持車輛半小時的全速行駛，它們的主要職責依舊還是保障車廂內的照明、空調和各種電器。

如果再加上太陽能電池，自持續航時間還能夠稍稍增加聊勝於無的那麼一丟丟，全電驅動的過載車說是吞電老虎都是一種誇獎。

為此，車體重量又增加了兩噸，又或者說，可用載重量少了兩噸。

真正想要開出去，還得保證足夠的續航，在沒有高等級晶能塊的條件下，就只能依靠“重力調節模組”這個技能。

再經過內部軟裝和增添各種設施裝置後，不算人員和生活物資，這輛移動基地車的日常空載重量預計將會達到69噸，如果全負重出行，整車重量幾乎接近80噸。

如果把重力調節到最低一檔的1%，整車最多可以減到0.8噸，對於五對輪的各自獨立電機來說，固然可以省下許多力氣。

但是在現實當中，幾乎是不可能的事情。

體長20米，寬4.5米，高3米的車體表面積如果受風的話，800公斤的重量根本壓不住，更何況為了保證透過能力，底盤距地0.5米，速度稍微快上一點兒，整輛車搞不好直接就飄移了，風再大點兒，甚至會翻起跟頭。

所以在全速行駛時，車體重量最好維持在20噸以上，要是遇上強風甚至是沙塵暴，那就得恢復原本重量，以至少69噸的重量穩定車體，如果不管不顧的啟用“重力調節模組”，簡直就和找死沒什麼分別。

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