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王齊在北面異動之後讓李想幫忙去研究院看了幾次，幾個月後通知研究院院長遞交了一份專項報告，進一步弄明白“向量生成”的開發進展。

根據這份由專項實驗室出具的報告，著陸器上的那套“向量生成”，力的表現不算特別好。

以原件修復的裝置，測定推重比為10比1，復刻機的推重比則是10.1比1，以現在掌握的情報預估其推重比極限值，在15比1附近。

推重比既推力和重量的比，分為動力部推重比和整機推重比兩種。

動力部推重比，單純對比發動機推力和發動機自重的關係，數值會顯得比較大，推重比越大，整機裝配餘地和升級潛力也越好。

而整機推重比達到1以上，就能實現垂直向上飛行且不會速度歸零，在1.04至1.4之間就能達到非常優秀的飛行效能，再拉高時邊際效應遞減會變得越發明顯。

實際上很多飛行器不需要垂直爬升能力，根據飛行速度上限不同，0.8甚至更低的整機推重比也不是不能飛。

“向量生成”原型機的推重比能達到10比1，是一個相當不錯的成績，與之相比，用上了一些魔法技術的渦漿一號，含螺旋槳重量的推重比也就10比1，後續進化成渦扇機的第一代，多半還到不了這個數字。

不過這麼一比也能看出來，向量生成的表現真的不算好，上限和純機械的化學能噴氣發動機差不多。

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