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紅石城部分與官方聯絡比較緊密的大戶，收到了一份信件，幾乎變成鐵路局下屬單位的迪迪安便是其中之一。

鐵路仍然沒鋪到黑水城，迪迪安的客運列車已經提前開始運營。

路途短，所經過的地區鐵路站距離城市也還有距離，且小地方人口甚至不如紅石城，現在也就勉強賺個溫飽。

除了自家小列車，鐵路局還在迪迪安這託管了一列客運車。

託管行為十分奇怪，迪迪安親自去問過才搞明白是怎麼回事。

鐵路局按鳳凰王的要求，本身在很長一段時間裡都不會增設客運部門，因為客運是很複雜的事，和貨運混在一起管理容易出亂子。

託管列車的票價是由鐵路局定的，境外第三站既六十餘公里處也才八角，三節車廂一百六十多個座位，每天一個往返也沒什麼錢賺。

鐵路局沒有讓迪迪安虧本的意思，他的託管利潤來自於退費，每月結算時，鐵路局會退回這輛列車的站位費和整備費，也就是說迪迪安的運營成本只有里程費、動力人員費和車輛養護費，客人招攬費隨便僱幾個當地臨時工去拉人就行，小孩都能幹，沒幾塊錢。

鐵路車上路後不可能臨時再搬下來，所以24小時都有費用，退費的這部分是大頭，算下來現階段託管的這列車比迪迪安自營的還賺的多一點。

等黑水城接通，大戶和手頭比較寬裕的自由民多了，自營的豪華車利潤肯定會反超。

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