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從九十年代末期開始，華國的卡車就開始向重卡過渡。

但是由於各項技術的缺乏，合資成為了主流。

東風準備和雷諾合資，重汽也在和沃爾沃談判。

而先行一步的一汽則在九九年就和賓士開始了接觸。

賓士的母公司戴克公司希望透過合作快速佔領華國市場。

而一汽認為重型卡車是未來國內市場的需求重點，但是一汽在16t以上的產品相當的薄弱。

既沒有高水平的發動機，變速器，又在卡車整車技術領域面臨平靜問題。

所以戰略合作是雙方各有所需，一拍即合。

戴克公司的宗旨是如果一款非常好的卡車打敗不了，那麼就想辦法收購它。

戴克公司就是這樣發展起來的。

所以它和一汽合作，心裡未必就沒有這種想法。

起先雙方要在商用車領域進行全面合作。

就是除轎車以外所有商用車領域的合作，包括重中輕卡車，輕型商用車，多功能車主要零部件，市場營銷和銷售組織也就研究和開發中心等。

二零零零年，雙方簽署合作意向書，一各佔50%的股比組成合資公司。

合資公司盈利為主要目標，實施多品牌戰略方針。

之後就開啟了長達兩年半的艱苦談判。

正常情況下，哪怕談判再艱苦，最後也免不了水到渠成的結局。

但是一汽和戴克最終還是沒有走到一起。

雙方的分歧就在品牌上。

戴克的有一個談判條件是絕對避免同類資源的內部化競爭。

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