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羅先來的那條生產線改造成功，雷鳴高速輕卡自然就要下線了。

這款卡車已經後拖了半年多了，再不下線就說不過去了。

楊建勇留在這裡聽他們分配專案就完事兒了，他自己可以是要回去主持雷鳴的下線儀式了。

不過江宇還是和孫明理打了個招呼，就這麼不聲不響的走太沒有禮貌了。

十月六號上午，本年度威來集團最後一項重頭戲開始上市。

高速輕卡雷鳴千呼萬喚使出來，終於下線了。

它的下線填補國內空白那是胡扯，只能說是豐富了這個領域的使用者選擇，讓他們又多了一個選擇的餘地。

雷鳴車整車長五點九五米，和皮卡一樣搭載493改型發動機，最大馬力105馬力，最大時速一百一十公里，核定載荷一點五噸。

可以說，在九十年代的華國輕卡市場上，雷鳴將是最先進和最好的輕卡。

就是和進口的本子輕卡比也不遑多讓。

只是華國的車輛載荷制定的非常扯淡，一輛很大的車制定的荷載卻非常的低，有些車就是瞎子都能看出能拉十幾噸，但載荷通常是兩噸三噸。

就像雷鳴明明可以定個三噸的載荷，但在大勢之下，也只能定出這麼個坑爹的荷載。

說不好聽的，威來現在生產的最大型號三輪車，都敢拉五六噸的東西跑道。

雖然荷載定的有些扯淡，但是雷鳴的銷量還是無須犯愁的，雷鳴廠外已經聚集了不少來提車的經銷商。

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