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這邊農用四輪車還沒上市，就開始設計自卸版這太早了。

四輪貨車和三輪車可不是一回事兒，三輪車天生就是幹笨重活兒髒活的，它有自卸的需求。

而四輪農用車，通常都是做生意拉個輕載貨物，基本很少有人用它來拉沙子磚水泥什麼的。

當然要是做到大噸位的翻斗車除外。

因此這種輕卡型的低速貨車不怎麼需要自卸。

「羅工！你先休息兩天，下一步咱們研究個正經的東西。」

「那後天怎麼樣？」

「後天？大後天吧，我規劃一下。」

羅先來是肯定閒不住的，讓他研究點啥呢？

現在研究皮卡吧還有點早。

別看現在皮卡市場好像欣欣向榮的樣子，但等到九四年國家出臺《汽車工業產業政策》後，皮卡市場就傻眼了。

因為在這個政策裡，皮卡被劃入了卡車的行列。

大中城市因為對卡車限行，皮卡也被殃及池魚，就被邊緣化，成為了一種小眾車型。

不過這種形勢也沒堅持多久，隨著改革開放的深入發展，越來越多人下海經商，相應的載貨和運輸需求加大，皮卡的商用優勢日益出現，局勢也得到大幅緩和。

有需求就有市場，那些造皮卡的企業開始活的越發滋潤，也就有更多的企業開始涉及。

九六年的時候，長城開始涉足其中，他們的長城迪爾一入市場，便高速成長，到97年更是率先拉開了國產汽車進軍海外的大幕。

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