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其實時風風菱採用的是480的發動機。

發動機是一輛車的核心，沒有發動機，其他什麼設計都等於零。

江宇思來想去，覺得造發動機的事情還是交給柴油機廠去做。

他們已經仿製出了功能不輸於原版的493發動機，再仿製一款485發動機問題也不大。

他們在山寨493發動機的時候已經積累了大量的經驗，只要給他們一臺實機，他們仿製出來問題不大。

畢竟N485發動機在技術方面沒有493發動機那麼複雜。

他們研究出來了，也就等於威來研究出來了，威來只要有生產權就可以了。

發動機的事情就交給柴油機廠了。

指望這臺還沒影的發動機設計車不太現實，如果要設計載重一點五噸的車，還是用493發動機比較合適。

“先用493發動機，設計一輛滿載一點五噸的四輪農用車。”

羅先來拿著這張四輪運輸車的圖片，和江宇探討這輛車的設計指標。

整車長度就按照極限六米的限制，定為五點九九米，寬度兩米，軸距三米一。

整車重量不超過二點四噸，核定載重一點五噸。

發動機就是493，77馬力。

變速箱未定，時速暫時定在六十七公里。

全封閉駕駛室，座位排半。

六個輪胎，規格七五零減十六。

這輛車的外在引數就這麼制定下來了。

下一步就靠羅先來自己發揮了。

其實要造這麼一輛車江宇是有現成技術的，他完全可以採用崧遼輕卡採用那套現成的底牌技術，只要把變速箱改一下就可以了。

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