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農用車的車橋要的是皮實耐造，能跋山涉水，能下地趟壟。

崧遼汽車有還算專業的車橋車間，江宇當然要薅一把。

讓他們幫著做幾副農用車的車橋樣品出來，自己這邊就能省很多力氣。

至於選擇什麼樣的後橋，江宇心裡早就有了答案。

將來國內兩大農用三輪車五爭和世風，自然會被他拿來運用。

九十年代末期到整個零零年代,他的修配廠專門分出了一個修理農用三輪車的車間。

可見那時候他的小廠修了多少各種牌子的三輪車。

到後期，他看到三輪車頭就老大了，直接讓別人去修，他再不插手了。

所以，對後世各種三輪車的質量問題，他還是有發言權的。

五爭和世風這兩個企業的農用車後橋,五爭車橋明顯強過世風,那自然就用五爭的車橋。

說到了農用車的後橋,那就不能不提變速箱了，因為農用車大多采用的都是聯體後橋變速箱，通俗點兒解釋，就是農用車的後橋和變速箱是一體的。

它們是連體的，單獨拿出來說就是耍流氓。

江宇既然選擇了五爭的後橋，自然就要連著它的變速箱一起配套了。

五爭最成熟的變速箱是六速變速箱，五速的也行，其他的不做考慮。

“你們廠做變速箱的技術怎麼樣？”

“你又要幹啥？”

“這話問的典型幼兒園水平，既然知道我要做農用車，你說我問變速箱幹啥，當然準備讓你們給我們做變速箱了。”

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