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1647年4月2日，建業，造船場。

一艘被命名為“希望1號”的兩百噸左右的小型槳帆船在幾艘拖船的拉拽下，緩緩地駛出了船臺，當它整個船身進入水中的時候，船臺四周的工部官員，水師軍官，以及眾多船匠，均屏住了呼吸，目光全部聚集在這艘剛剛建造下水的小型槳帆船。

按理說，建業造船場自建立十年來，大小船隻也造了不下五六十艘，甚至還建造過幾艘千噸級的專業移民船和一艘戰列艦，根本無需如此看重這艘兩百多噸的小型槳帆船。

蓋因，這艘船採用了一種前所未有的建造工藝，船殼雖然依舊使用大量木材，但其主要龍骨和肋架全部採用了鋼鐵，即18世紀晚期才出現的“鐵肋木殼船”結構。

雖然漢洲據有威遠島（新幾內亞島）以及帝汶島大半，不缺造船木材，但考慮到以後要建造更大型制規模的船隻，木頭材質尺寸都是有限的，仍舊需要將所需木材進行搭接延長。比如要想造一艘30多米的木質帆船，其底部龍骨可能要分成7、8段來搭接，但木材搭接的強度畢竟不高，影響船隻的堅固性和耐用性。

另外一個問題是，船隻必須考慮載貨物、人員容積問題。如果用木質骨架，因為木材密度小，同等強度下會佔用很大的內部空間，導致船艙容積變小，那麼營運經濟性就低。

但是，若能將鋼鐵作為船隻的骨架，則能避免這些問題的存在。當然，鐵質骨架長度也是有限的，但鐵質骨架可以透過鉚接，強度受損較小，可以實現貫通全船的連續結構。同時，換鐵骨後，還能可減少骨架，以有效增強船隻的載運容積，最大限度地提升船隻的創造財富能力。

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