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次日上午。

中天律師事務所。

“近年來，由於全球經濟復甦勢頭減弱，東西方大國貿易·摩擦加劇。

疊加全球經濟危機、OPEC減產協議，以及航運限硫令，使得國際海運貿易增長乏力，原油貿易量慘淡。

這導致了油運市場谷底執行，運費長期處於低迷狀態，新船價格持續下跌。

在這種大環境下，全球船運公司的業績都受到了極大影響，出現了大量取消造船定單的現象。

其中就包括了挪葳船王——約翰·弗雷德裡克森。

他名下的國際原油運輸公司‘Searill’，便是這次對我方當事企業‘濱城造船廠’發起訴訟的原告方。”

鄭主任在投影儀前，臉色肅然的向會議室內的林海棠等一眾律師介紹著這次的案子。

“濱城造船廠於2006年成立，是這次委託方‘濱城船舶重工集團’名下的一家控股子公司。

其中濱城重工佔股51%，薩摩亞的盛茂投資佔股49%，屬於合資企業。

2013年，濱城造船廠和Searill公司簽訂了8艘排水量超過30萬噸的VLCC（巨型油輪）造船合同，合同總價高達60億RMB。

為了按時交付這個鉅額訂單，濱城造船廠幾乎是動用了所有造船工位，全力完成造船任務。

截止2017年年底，造船廠總計已經墊付了40億人民幣左右的造船款，其中6艘在建油輪已經接近完工，即將進入交付環節。

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