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就在大洋彼岸還在權衡是否要鬆綁對華為集團的封鎖時，張飛揚和“無人公交”專案組正在熱火朝天進行最後的衝刺。

胡來親自拍板後，整個專案組的思路就快速統一，所有的方桉思路全都確定下來。

對於“無人公交”上的太陽能板，專案組不再糾結成本的問題，推出了普通版本和太陽能版本兩款型號公交車。

其中太陽能版本的公交車考慮到公交公司運營價效比的問題，5萬元的太陽能板鳳凰汽車最終只核算了3萬元成本，多出的2萬元由鳳凰汽車承擔。

這樣一來，原本成本5萬，需要7年多才能回本的太陽能板現在只需要運營4年多就能回本，而一輛公交車的使用週期顯然遠超4年，這樣的補貼下，太陽能版本對於公交公司一下就有了吸引力。

而“無人公交”採用的模式也沒再引起爭論，最終採用了“無方向盤”+“遠端干預”+5G網路通訊的方式，先在有5G覆蓋的城市進行推廣。

與此同時，針對三、四線城市5G不足的問題，專案組也開始嘗試“有方向盤”+“遠端干預”+4G網路通訊的方式。

很快。

在專案組眾志成城衝刺幾天後，第一批“無人公交”終於完成了剩下所有專案的效能和功能除錯。

張飛揚第一時間通知了公交公司和市裡負責的領導，接下來，只需要公交公司確定車型沒有問題，那就可以按照談好的合同訂單進行量產了。

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