“電池技術，電池技術啊。”

定光研究所中，林曉正在一個化學實驗室中，一身白大褂的他，手中正在搖晃著一根試管，口中也正在唸叨著。

顯然，在第一次面對電池這個技術的時候，他也和之前第一次面對核聚變技術的時候感受到了困惑。

當然，這也是預料之中的事情。

自從鋰離子電池誕生之後，人類對於電池技術就彷彿陷入到了桎梏之中，寸步難進。

這個桎梏，主要指的就是在電池能量密度上的桎梏。

能量密度是評價一個電池好壞的重要標準之一，比如磷酸鐵鋰電池的能量密度一般為160瓦時每千克，也就是參與反應的電極單位質量中，蘊含著160瓦時的電能。

而160瓦時，也就相當於0.16度的電。

顯然，這個能量值是比較小的。

當然，隨著技術的進步，在這個2026年，現在最強的鋰離子電池已經能夠做到400瓦時每千克的能量密度了，不過儘管如此，還是有些不達預期。

因為能夠做到如此高能量密度的電池，在成本上都比較昂貴，所以像比亞迪這樣車企，也仍然在用不到200瓦時每千克的磷酸鐵鋰電池，當然，由於其使用上了刀片電池這種特殊的結構，從而使得其在單位體積上的能量密度要比較高。

不過，不管如何，不論是最高已經達到400瓦時每千克的電池，還是說透過更換結構來提升單位體積下能量密度的刀片電池，這些在本質上，都仍然不能離開鋰離子電池的離子方程式。

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