聽到林曉的問題，陳保就不由失笑了。

他這個專案預期研究的材料，就是發動機壁板上的應用。

特別是戰鬥機發動機。

戰鬥機發動機一般是小涵道比發動機，不像民航那樣是大涵道比發動機，大涵道比發動機對材料耐高溫性的要求並不如小涵道比發動機對材料耐高溫性的要求高。

而戰鬥機中，發動機壁板的服役溫度一般在600℃左右，有時候也會更高，同時主要承受的應力來自於機械載荷與高頻振動。

至於扇葉的服役溫度則高達一千攝氏度以上，幾乎是整個發動機中溫度最高的部位，而且扇葉的轉速相當快，這帶來的應力就更加複雜，這就足以看出扇葉要承受的環境有多麼惡劣。

而對於發動機來說，有一個重要的指標，那就是渦前溫度。

一般來講，渦前溫度每提高100K，發動機推力就能夠提升最少10％以上，甚至提升20％以上都有可能。

所以扇葉的耐高溫效能越高，也就能夠承受更高的渦前溫度。

而如何讓扇葉在那麼高的溫度下，依然保持堅挺，對於全世界材料研究人員來說，都是一個挑戰。

所以說航空發動機的葉片，就是最難製備和研發的材料，其對高溫高壓高強度的要求，讓其被稱為工業皇冠上的明珠。

而林曉說要將他們這個材料的抗蠕變效能提升個百分百，那就完全是異想天開了，抗蠕變效能提升了百分百，那材料的高溫結構強度那些都肯定能夠得到相應提升吧，還有其他效能也都能夠提高吧？

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