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宋雪露上車之後，她會發現各種奇怪現象，看後視鏡有沒有調好，還想用手去掰。

幸好沐陽阻止了，說不用調後視鏡。

“好吧。”

緊接後，宋雪露開始調座椅。

然後弄半天座椅，腰身挺直，挺挺她那兇器，雙手扶在方向盤上，按照教練說的，手要能握到方向盤12點鐘方向。

“陽陽，座椅怎麼樣調呀？”

“這車是電動座椅，不是手動的，吶，在座椅左側下方。”

宋雪露弄了半天，在沐陽的指導下，終於調好了座椅，綁上安全帶。

還非得把溝壑勒出來，綁得緊緊的，綁緊之後還左右扭腰感覺座椅是否合適，上面也跟著左右晃動，要不是沐陽是過來人，一般男人估計要流鼻血。

“不要緊張，放鬆點，誰都有第一次的。”沐陽不緊不慢地說道。

不過，他的左手，還是按在手剎上。

車是豪華車，但08年的賓士g500還不是電子手剎。

賓士g級野越車講究的是是機械可靠性，要知道，在真正的野外環境下，比如川藏公路上，簡單可靠成熟的技術要比電子化的實用性高。

試想萬一壞了，電子手剎和自動擋在路途中是沒法排除故障的，所以，能穩穩當當地到達目的地才是真正的王道。

十幾年後，車身價值三十萬以上，大多是電子手剎，沐陽不喜歡把自身安全寄望在電子產品上，電子產品也會老化，哪怕車企做過上萬次的試驗。

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