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楊承科確實心急如焚。

目前歐洲各個國家已迅速推廣使用秦克和寧青筠帶隊研發的“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線系統v1.0版”，效果非常明顯，起碼在近十天裡已再沒聽聞任何歐洲航班遇到高空異常氣流災害的訊息了，而米國、日國、寒國等國家也對此產生了深厚的興趣，開始與歐洲氣象中心密切接觸，謀求引進。

與之相反，夏國在十二月底時航班遭遇高空極端異常氣流災害的報告卻越來越頻繁，在27日、28日、29日、30日這4天裡，居然每天都有超過10起報告。由於國內航班的導航系統並未利用N-S方程的通解進行過更新，依然是老舊版本，使得航班在遇到這樣的極端氣流時，只能依賴機長和飛行員的判斷，再加上運氣僥倖平安度過危機——而這無疑有著極大的不確定性。

最危險的一次發生在12月28日下午，飛機因為異常氣流而導致機翼部件受損，不得不緊急停在最近的機場裡進行緊急維護，幸而有驚無險，未造成人員傷亡，但這事已引起了新聞媒體們的報道及民眾在網上的熱議。

國內各個航空公司都急得像熱鍋在上的螞蟻，一方面不得不放少了每天的航班次數，尤其是在曾經出現過高空極端異常氣流災害的航線，直接就停飛了，寧可飛一些經停的線路，也力求不要出意外。

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