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越來越多像壯漢和瘦高個那樣的零散小運輸隊，因為長風和忠義兩家公司的業務量急劇收縮，不能保證穩定的客戶和運輸量，轉而投向了運費更高、業務有保障的平安運輸公司。

有些運輸隊連剛交的本年度牌照租借費都不要了，生怕走晚了會跟著一個吃瓜落，更怕來晚了地位太低，吃不上口熱乎的。

到四月初的時候,平安運輸公司已經從四五十輛馬車的小打小鬧，忽的膨脹成了擁有200多輛馬車的運輸中堅力量。

除了建築公司和新移民的業務之外，還把原本只屬於長風和忠義運輸公司的客戶也搶過來一部分，比如農業部和機電部。

直到此時，沉默了兩個多月的孫長忠好像才緩過神來，開始反擊了。先是提高了車伕的運費，雖然還是沒有平安運輸公司給出的高,也算有了不少的增幅。

但在打價格戰方面孫長忠不管如何努力，也不是平安運輸公司的對手。說白了吧，孫長忠就是某些聯盟官員的白手套，他的利潤裡有一大塊是得上繳的，這部分自然也得算到成本里。

平安運輸公司是個純粹的股份制，運營成本極低，甲方給多少運費，扣除少量管理費之後，大部分都屬於車伕所有，不存在中間環節。

那能不能在甲方的運費上做手腳呢，比如說壓價，原本應該10塊錢的運費我8塊錢就接，少賺點就少賺點了，只要能把市場佔下來，讓平安運輸公司的車伕都沒活兒幹了，早晚還得跑回來。

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