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不管導航員能不能給出準確數字，當時的長途飛行和大航海時代的環球航行基本是一個概念，只要船隻駛進大洋，能不能靠岸一半靠技術一半靠運氣，沒他娘個準譜！

如果是戰鬥機、轟炸機，冒這種風險還有情可原，但隨著客運飛行的需求，如果不能保證飛機安全抵達目的地，那飛的多快也沒有意義。

於是很快又出現了兩種互相輔助的導航方式，慣性導航和無線電導航。

慣性導航是個很精密的裝置，靠陀螺儀和加速度計來計算行進距離和方向。它優點是不需要GPS、無線電等外部訊號，也不向外發送任何訊號，完全憑藉自身運作。

從理論上講，只要飛機上有慣性導航系統，就能依靠它指導航向、計算飛行距離，並最終抵達目的地。

但是……慣性導航和所有機械系統一樣都會有誤差，並且是不斷積累的。在短距離飛行時還不太影響方向和距離，但距離長了，誤差就會越來越大，最終就像我們古人所說的，差之毫釐謬以千里。

這時候無線電導航就可以登場了，通俗點講，無線電導航就是在沿途設立N個無線電訊號傳送站，用特定且獨有的頻率發射中波、長波脈衝訊號，後來改用更穩定的甚高頻脈衝訊號。

飛機上專門有個接收器和計算系統，接收到相鄰三個導航臺的脈衝訊號之後，透過計算訊號時間差就能確定相對距離和方位，也就是常說的三角定位。

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