更重要的是，這份電報中明確提到，登陸艦隊的規模非常龐大，足以運載兩個陸戰師。

顯然，這與之前的情報完全吻合，即中國陸戰隊打算動用兩個陸戰師攻打關島。

事實上，當時登陸艦隊裡有半數是運載武器裝備與作戰物資的快速運輸船，而且登陸艦上運載的也是作戰物資。要知道，在過去幾天裡，中國空軍的戰略運輸機一直在向中東戰場運送部隊與物資，因此向沖繩島運送物資的任務落到了海軍身上，而牧浩洋也正好安排了這次誘敵任務，周渝生將計就計，讓登陸戰艦臨時客串運輸船，會合運輸船隊，搞了一次大規模運輸。

顯然，這個安排起到了至關重要的作用。

戰後，很多人都認為，喬丹上將的錯誤判斷，使美軍錯過了在“巽他海峽海戰”之後重創中國艦隊的機會，也因此錯過了阻止中國陸戰隊登陸迪戈加西亞的絕佳機會，應該為此負主要責任。

以當時的情況來看，最大的責任人不是喬丹上將，而是美軍的情報系統。

這其中，最大的問題就是，美軍的情報系統沒有能夠準確分辨出在前往那霸的登陸艦隊裡有大量快速運輸船。

如果沒有這個疏漏，喬丹上將就能判斷出，中國海軍在西太平洋上的動作都是假象。

可惜的是，美軍情報機構出了這個疏漏。

當然，這也不全是情報機構的責任。

在全球自然災害之後，近地軌道徹底癱瘓。雖然到了二零五零年，人類掌握的技術已經能夠清理近地軌道上的太空垃圾了，但是在全球自然災害期間成立的全球氣候事務委員會已經形同虛設，而且沒有任何一個國家願意獨自承擔清理太空垃圾的重任，中國與美國都擔憂恢復近地軌道會被對方所用。結果就是，最有能力的兩個國家無動於衷，而其他國家又沒有這個能力。

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