要知道，經過中國苦心經營數十年，在東南亞地區有不少港口能夠取代新加坡，比如馬來西亞的關丹港、越南的金蘭灣、菲律賓的蘇比克灣、印度尼西亞的賓港與坤甸港。在印度洋方向上，則有南安達曼島上的浩洋港、緬甸的丹老港、孟加拉國的吉達港、以及斯里蘭卡的加勒港。

即便沒有新加坡做航運中轉中心，中國在印度洋與太平洋上的航運也不會受到影響。

當然，如果有的話，自然再好不過了。

二十七日，陸戰隊的行動開始了。

當天，登陸艦隊就離開了榆林港，隨行的還有南海區艦隊的幾艘戰艦，而已經撤到南海的“泰山”號航母戰鬥群則伴隨航行到南沙海域，已經進入南海的“華山”號等三支航母戰鬥群也將按計劃前往西沙海域。

雖然按照牧浩洋的安排，在陸戰隊攻打新加坡的時候，將由空軍提供支援，但是海軍的四支航母戰鬥群也將南下，部署在阿南巴斯群島以北海域。如果美國艦隊出現，海軍將在此打第一場反擊戰。

只是，最先出動的不是陸戰隊與海軍，而是空軍。

當天，空軍就動用了八十架大型電動運輸機，把第三十預備陸戰師兩個旅的上萬名官兵送到了關丹港。

這也是大型電動運輸機第一次大規模使用。

效果之好，完全超出了預料。

在第一輪運輸中，八十架運輸機就運載了一萬二千名全副武裝的陸戰隊員，還運送了將近一萬五千噸作戰物資。這些運輸機到達關丹機場之後，平均每架只用了十分鐘就卸下貨物與人員，效率是以往任何一種運輸機的數倍。更重要的是，這些運輸機沒有佔用太多的機場資源，在卸下貨物與人員之後就立即飛走了。要知道，關丹只是一座中等規模城市，其機場只有不到五十個停機位，解除安裝區也只能容納十多架大型飛機作業。如果動用以往的大型運輸機，每天最多隻能接納一百二十架次。在動用大型電動運輸機的情況下，每天的接納能力能夠超過四百架次。

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