也就是說，只有動用轟炸機才能打擊印度本土南端的空軍基地與野戰機場，而轟炸機的出動效率遠不如戰鬥機，而且用來轟炸野戰機場，作戰效率更加高不到哪裡去，等於浪費寶貴的打擊力量。

結果就是，在十二日升空作戰的印度戰鬥機，多半是從南部地區的野戰機場起飛的。

當然，這也與美國的軍事援助有關。

按照美國軍事顧問團的建議，從二零四零年開始，印度就加強了野戰機場、以及臨時性空軍基地的建設工作，甚至提高了高速公路的建造等級，使一些高速公路能夠臨時開闢成飛行跑道，此外還對民用機場進行了改進，使其能在戰時供空軍使用。這些措施，極大的提高了印度空軍的作戰靈活性。別的不說，印度國內有兩百多座民用機場，其中半數能夠支援戰鬥機作戰。如果把臨時開闢出來的高速公路算上，印度境內有大約八百多個可以供戰鬥機起降的場地。

要知道，當初日本本土總共也就只有兩百多處場地。

就算中國空軍的打擊實力有所提升，也很難在三天之內炸燬所有機場，而且很多機場根本不可能透過一次轟炸使其徹底癱瘓，因為很多野戰機場都有快速修復能力，印度空軍的工程部隊甚至能在較為開闊的平原上，用極短的時間開闢出可以供戰鬥機起降的土質跑道，從而提升抗打擊能力。

當然，經過三天的消耗戰，印度空軍的實力已經大不如前了。

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