只是，民營企業不再只從事終端銷售，而是建立起了開採、煉化、批發與零售的完整產業鏈，打破了國營企業的壟斷地位。加上一些資本雄厚的民營企業開始拓展國內市場，投入巨資完善批發與零售網路，迫使國營企業不得不主動降價。從市場佔有率來看，到二零一九年初，民營企業也只有百分之十。

就是這百分之十，讓國內成品油銷售市場供大於求。

也就是這百分之十，讓中國消費者用更低廉的價格買到了更好的燃油。

燃油價格降低，以省油為賣點、卻犧牲了安全性的日本車自然不再受到追捧。

此外，還有一個非常重要的因素。

在成為全球最大的汽車生產國與銷售國之後，中國政府開始推行節能政策。雖然從長遠來看，電動與混合動力汽車才是理想選擇，但是在短期內，柴油車是更好的選擇，也是成本最低的選擇。

隨著民營企業主動提高成品油、特別是柴油標準，柴油車逐漸得到青睞。

從節油的角度出發，柴油車絕對是最佳選擇。同排量、同淨重的車輛，使用柴油發動機的油耗能比汽油發動機降低三分之一，而且柴油發動機的低轉速效能更佳，在擁堵的市區內更加節油。

在柴油機領域，日本車企就沒有多少優勢了。

可以說，日本車企不但比不上歐美車企，特別是歐洲的大眾、PSA集團，在某些領域甚至比不上一些中國車企。

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