按計劃，到了新加坡，“日之丸”號才會裝上幾萬噸液態貨物，中途還會在印度的孟買港停留兩天。

這些都不重要，因為“日之丸”號的主要任務不是運載貨物。

離港後，“日之丸”號以十二節的最佳經濟航速航行，將在四個小時後到達豐後水道北端，然後在日本巡邏艇陪同下透過豐後水道，進入菲律賓海。一切順利的話，油輪將在六個小時後離開日本領海。

這是特殊安排，平常貨輪進出豐後水道都不需要巡邏艇陪同。

原因很簡單，日本海上自衛隊在豐後水道設定了三道反潛隔離網，其中最外圍的反潛巡邏網由五艘拖網漁船組成。

潛艇能夠探測到漁船，卻很難發現漁船後面的拖網。

只要被拖網掛住，潛艇將原形畢露。

潛艇要想進入瀨戶內海，首先就得突破這道防線。

志願軍肯定辦不到，只能請情報部門協助。

制訂計劃的時候，李明陽首先想到，讓潛艇跟在軍情局控制的貨輪後面。只是這個想法很快就被否決了，因為日本情報機構肯定會嚴密監視所有進入瀨戶內海的船隻，並且在航行途中讓船隻轉向。潛艇的潛航速度不會太快，即便能跟上貨輪，也難以及時跟隨貨輪轉變航向。

潛艇暴露行蹤，受到威脅的不僅僅是潛艇上的官兵，還有貨輪上的情報人員。

正著來行不通，只能反著來。

按照李明陽的安排，將有六艘貨輪分成三批從豐後水道離開瀨戶內海。日本海上自衛隊不會密切監視離去的貨輪，而且在貨輪透過的時候會撤走拖網漁船，以免拖網捲入貨輪的螺旋槳。

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