“巴基斯坦的國內混亂或政權更迭，都對我們不利，因為那會讓尋求與印度和伊朗增強聯絡的俾路支和信德分離主義者獲得力量，由此對鄰國產生影響。同樣的，如果緬甸政府崩潰，將威脅到周邊經濟，那樣一來，將削弱我國的主導地位” 郜歸仁將軍的聲音並不高，但在引擎轟鳴聲中，卻是讓範紅卓聽得很是清晰。其實這些，範紅卓並不是不清楚，北京的高層一直很是關心保護中國在整個印度洋區域的利益，雖然中國一直試圖向印度洋南擴充套件影響，但長期以來，中國都對自己的“馬六甲海峽困境”哀嘆不已。高層希望最終能部分繞過該海峽，透過公路和管道將石油和其他能源產品從印度洋輸往中國的中心地區。於是也就有了之前的“珍珠鏈”戰略。

早在21世紀初，中國政府已經通過了針對印度洋的“珍珠鏈”戰略，這個戰略，其實說白了，就是控制巴基斯坦、斯里蘭卡和緬甸以及泰國。整個“珍珠鏈”戰略主要就是在這些國家增加影響力，提高對當地的基礎設施建設的投資，其中包括沿印度洋北岸在友好國家建立一系列港口和基礎設定。在巴基斯坦，中國政府出資建設了一系列港口和配套設施，如在瓜達爾港建立大型海軍基地和監聽站，在距瓜達爾港以東75英里的伯斯尼港興建一條鐵路，並透過這條鐵路將伯斯尼港與瓜達爾港連線起來，而在斯里蘭卡南海岸，則是建立了一個燃料站，又在孟加拉國的吉大港建立集裝箱碼頭。而緬甸得到了中國數十億美元的援助後，則建設了商業和海軍基地，並修建連線孟加拉灣南部和雲南省的公路、水路和管線。此外，還規劃建立橫跨泰國克拉地峽、將印度洋與中國的太平洋沿岸連線起來的運河，這些動作不僅僅進一步提升中國在亞洲地區實力對比中的優勢，還使中國海軍和商業海運船隊獲得從東非到日本和朝鮮半島的巨大海域的通道。更重要的是，這些專案中的其中一些設施，距離中國的中西部城市很近，因而建立起來的連線這些設施的公路和鐵路還進一步刺激中國內陸省份的經濟發展。 這種雙贏的計劃也不僅僅是中國政府以金錢開路的結果，更是軍事力量作為後盾的實力。想到這裡，範紅卓似乎明白了點什麼。

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