雖然從1991年起C 型“大黃蜂”的發動機換裝為 F404-GE-402EPE 型，可這種戰機在空戰機動中，尤其是高攻角飛行中，還是存在嚴重的“機翼下墜”問題，雖然波音公司嘗試了各種氣動分析工具，可都沒有能夠解決。最後還是一名試飛員發現瞭解決問題，那就是“透過開啟邊條翼和前緣襟翼交界處的排氣門吸取機翼上表面氣流，讓具有高動能的氣流由此流至機翼機身混合處，可以防止一邊的機翼比另一邊早失速”，可這樣這樣機翼要麼不失速，要麼就一起失速，要出現的話比反而以前還快。而且這樣的做法還使得飛機震顫，接著增加機翼阻力。可就算是這樣，最後美國海軍還是認為，這樣的解決辦法仍然可以接受。但是經過反覆飛行測試後，發現排氣門仍未有預期的功效，因此在量產型“超級大黃蜂”上這個原有問題主要還是透過飛控軟體來解決的。可雖然美國人說“阻力和震顫都在‘可接受’的範圍裡”，但卻還是有飛行員員稱有時候飛機震的連平顯都看不清楚。這樣一來，空戰時，尤其是高機動的狗鬥時，“超級大黃蜂”的機動性也就糟糕了許多。當然這還不是最糟糕的是，美國軍方曾經有一份測試結果表明，“超級大黃蜂”不帶任何外掛的時候，開足加力也不能在約三千米以下的空域內的平飛速度超過1馬赫。一位美軍飛行員的原話是“F/A-18E 比 60 年代以後的其它戰鬥機飛的都慢！”，還有一名曾多次伴隨“超級大黃蜂”進行飛行試驗的美軍飛行員這樣說“我們飛的比它還快，飛的比它還高，直飛到它沒油！我都為它感到丟臉！” 這樣糟糕的機動效能怎麼可能能夠讓“超級大黃蜂”贏得“中國貓”？何況印度人獲得“超級大黃蜂”的時間較短，一群不熟練的飛行員駕駛著一種機動性糟糕的戰機，怎麼可能會贏得中國海軍飛行員或者空軍飛行員這些老鳥？

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