在加油機上的操作員不斷髮來的調整位置的口令指揮中，楊葉駕機慢慢接近已伸出的加油桁杆，並且竭力保持好和加油機的近距離以及相對位置保持不變。

隨著空中加油控制員操縱V形操作面小翼，並透過加油桁杆的長短伸縮，調整適當位置，楊葉可以感覺到那伸出的加油桁杆正逐步的‘刺向’自己所駕駛的這架‘殲-16H’艦載戰鬥攻擊機的機背硬管授油介面。

咔嗒，一聲響，這種感覺，用王昊的話說，就好比是釺在竹籤上的羊肉串，不過王昊知道一旦加油桁杆卡入硬管授油介面，兩者銜接便是完成了，隨著加油桁杆自動鎖定開始給受油機輸送燃油。那麼這項最讓飛行員討厭的工程也就完成了一半。

雖然是具有‘一次只能給一架戰機加油，通用性差，並且需要有受過專業訓練的加油操作員才能完成’等等缺點，但採用飛桁式加油裝置，也具有可達到每分鐘 6000 升左右輸油速度的優點，而且因為是使用剛性杆，所以對空氣亂流不大敏感，銜接操縱也很方便。這一點楊葉也是知道的，要不然‘美畜’的那些空軍飛機怎麼都喜歡用此種方式執行空中加油任務，而不是軟管-浮錨式。

隨著這架‘KY-10’ 空中加油機逐步的拉昇高度、提高飛行速度，加油桁杆自動開鎖，燃油輸送自動切斷，最後一架‘鷹爪’的加油作業也完成。加油作業完畢後的‘鷹爪104’完成了自己的兩機分離之後，楊葉他們開始和加油作業編隊脫離。

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