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這還是朱英第一次透過驛站趕路。

相對比以前，驛站的感覺，就是類似於後世高鐵和綠皮火車的區別。

大明驛站是官方直營，禁止民間私用。

驛站總結便是跟後世的快遞物流差不多一個道理，朱元璋還沒打下元都呢，就開始恢復重建大明各處驛站了。

早前有個駙馬，因為私自用驛站拉了四車貨物，就被朱元璋給賜死了。

足可見朱元璋對於驛站的重視程度和嚴苛。

現在大明的驛站，主要靠的還是接力的辦法。

二十里地設一驛。

譬如早前的八百里加急，便是從京師開始，設定驛站的順序，驛卒拿著諭旨，騎馬奔騰至下一個驛站交付。

便是如此，不斷傳遞接力，達到日行八百里的速度。

南京到北平，直線九百公里，摺合一千八百里地。

算上繞道這些，約莫兩千出頭裡地了。

八百里加急，三天就到了，在如今的大明，不可謂不快。

當然，朱棣等人自北平出發，當然不可能用這等方式，日行能有兩百里就不錯了。

且也不能晝夜趕路，天黑便會在驛站休息。

驛站對於所有使用的官員，都是免費的，吃食住宿都是，燕王返京這等大事。

每過一驛，便會換馬保持馬力，速度飛快。

不過即便如此，至十一天，這才達到南京城中。

頭三天，朱高熾，姚廣孝還能聊得津津有味，到了後面，基本上上車就趴了。

熬了一天的顛簸後，到了驛站悶頭就睡。

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