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吳龍看著高度表，同時注意著飛機的狀態。眼睛保持著經常看窗外和儀表盤，以方便快速做出判斷。

當高度即將掉到1500米時，吳龍抓住機會做改出操作。

收油門，以便儘可能的降低速度。

判斷尾旋旋轉方向，以便下一步關鍵操作。翅膀左轉，則為左旋。

雙手放開操控杆，讓操控杆恢復中立。

最重要的一步來了，腳踩反舵。左旋則踩右舵。

一直踩到飛機停止旋轉。雙腳離開腳舵，讓方向舵歸中，防止進另外的方向尾旋。

平穩拉起操控杆，讓飛機抬頭，恢復到平飛狀態。

補油。

加油門補油和拉操控杆的動作不可顛倒，也不可同時做。一定要先拉操控杆，將飛機抬頭到平飛狀態，才可加油門補油。

甚至，如果飛機速度快的時候，晚點補油門都沒問題。重要的是恢復平飛狀態，並得到足夠的迎角。

失速尾旋改出，最重要的是飛行員的心理素質。因為此時飛行員會承受巨大的心理壓力。

做完失速尾旋改出的這一系列操作後，飛機並不是馬上就跟著操控改變狀態，而是有一定的滯後延遲。

這個延遲視不同型號的飛機而定，大概有三十秒左右的時間。

在這段時間裡，飛機仍然在往下掉。

心理不過關的飛行員，很有可能懷疑自己的操作是不是沒做對。甚至會有飛行員產生錯覺，自己是不是漏掉某個步驟或者其中一個操作做反了。

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