1981年8月13日，三機部和上海市又聯合向國務院寫了報告，反映上海專家論證會情況，提出運十繼續搞下去，最多隻需研製經費1.168億元等三個方案。1981年內，三機部與上海市兩次向國務院、中央財經領導小組寫報告，國家計委國防局也向中央財經領導小組寫情況反映，建議批准繼續研製，並希望民航採用，都沒有得到批覆。

1982年12月18日，民航總局向國家計委並國務院報送了《關於運十飛機有關問題的報告》，認為上海研製出100噸級大型客機原型機確屬不易，但該機安全可靠性得不到保證，經濟性差，民航是否採用，只能在定型後才能正式表態。

眼看著當年在為國爭光的崇高目標鼓舞下，付出了大量心血而得到的成果被棄置，1984年6月4日，上海飛機研究所219位工程師聯合上書，呼籲不要花鉅額外匯去組裝DC-9超80（即MD-82），建議在運十基礎上發展我國民機工業。然而，這些意見沒有被採納。

令人費解的是，國務院在其後的一次常務會議、一次上海會議上明確作出的“自主研製幹線飛機”的方針，甚至連總設計師在一九八一年也兩次發出了“今後國內統統用國產飛機”的指令，都沒有算數。

這就令人奇怪了，在那時的政治體制下，究竟是什麼人物在華夏說了算數？到底是誰如此膽大妄為，對於關係國家前途命運的重大戰略產業專案，竟敢停止國家財政撥款而將其活活餓死在搖籃裡？

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