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華為在汽車領域的研究可以說是蓄謀已久。

早在2014年，華為就在著名的「2012實驗室」內設立了車聯網實驗室，也只有華為這麼龐大的科技企業才能提前五六年持續大資金的投入到一個新興產業。

這也是陳沖敬佩任老爺子的原因之一，非常重視科研的投入。

正是因為華為多年積累下來的技術底蘊，才能在後世多輪國際制裁中屹立不倒。

去年的十月份，也就是2016年，華為已經開始和汽車代工商麥格納斯太爾的接觸，這個新聞一經爆出，立刻引發了整個汽車圈的警覺。

都以為這家ICT(資訊通訊技術)科技巨頭會進軍汽車市場，就像當初加入智慧機市場的角逐一樣。

深厚的科技底蘊和高額的資金投入，以及雄厚的資金鍊支撐，華為若是進軍汽車行業，必定會迎來大動盪。

眼下又是在國內大力扶持新能源汽車的背景下，華為接觸汽車代工商，很難不讓人懷疑。

但是新聞傳播引發輿論之後，華為當時的輪值主席徐直軍對外宣佈，華為不造車。

但在接下來華為中央研究院所屬的車聯網創新中心的人事招聘中，再次暴露了華為的野心。

華為車聯網創新中心在2016下半年，幾乎同時在各大高校招募汽車相關的博士、碩士等應屆畢業生，專業方向包括智慧駕駛、電池PACK開發、電機和電驅動、充電解決方案、整車設計等人才。

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