低速乘用車專案南下看似輕鬆取得孟加拉的入場券，實際上季東青已經整整準備了五年了，只是一直沒有找到合適的機會，現在機會終於來了，季東青終於可以鬆一口氣了。

配套的減速機廠得新建，手下那幫人來說不是問題，關鍵的地盤這些東西需要的鑄造廠自己就有現成的。

這些年利用雜件已經把工人的水平培養的差不多了，從鑄造件塑形到熱處理消除應力都不是問題，一大批本地熟練工人季東青可用。

零件加工廠那邊有給閥門廠的配套中國機械加工廠家，低速乘用車廠訂單的加入預示著產能提升，對方那邊只要先打好招呼，無非從中國這邊多僱傭點熟練工人人就可以了，季東青也不擔心。

唯一的美中不足，也是季東青最擔心的事情就是好的裝配工人本地不多。

當然國內這邊的好鉗工也十分難找，原本中國工人分級制度伴隨著改制已經名存實亡，即便是在一些老國企內部也被消失了。

在中國蘇聯工業基礎的工廠內，以往的八級鉗工在工廠裡是橫著走的存在，傳統思維裡面車工是老大，但是在一座真正的工廠內，沒有一個車工敢和鉗工嘚瑟。

分分鐘給你歸攏老老實實的，車工能幹的工作好的鉗工都能幹，鉗工能做的車工就不一定敢動彈，所以如果說車工頂級是七級，鉗工頂級就是八級還帶尖的！

一套圖紙下到車間，鉗工研究幾分鐘就能夠把零件圖紙裡的重要公差標註出來，交給車工那邊去加工。

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