蒸汽時代的“包乘制”是三班倒，3名司機、3名副司機、3司爐，共9人包乘一臺機車。

火車牽引跨入內燃、電力時代，3名司機、3名副司機，共6人包乘一臺機車。一個包乘組，人工下降了33%，機務部門的經濟效益大大提高。

無論蒸汽時代9人包乘一臺機車，還是內燃、電力時代6人包保一臺機車。在牽引轄區執行、退乘後機車保養等工作，需要包乘組集體負責，相當於“包產到戶”，大家對機車保養愛護有加。

實行“輪乘制”，火車司機沒有了固定機車，當班遇到那臺機車，就駕駛那臺機車完成牽引任務。

冀東機務段決定2699“紅旗號”機車肩負起“輪乘制”改革試點工作。

韓大路從刀稜山回到機務段，心懷忐忑，接受了“輪乘制”試點工作任務。

韓大路心想：“我是全國勞模，又是‘紅旗號’機車司機長。如果我不帶頭肩負起輪乘制試點改革實驗工作，別人會用什麼眼光看我這個勞模。前車輦開路，後車不沾泥。幹就要就幹好，沒什麼可怕的。”

韓大路就是如此，在生活中從善如流，在工作上完全服從，是他一貫的追求。

令他頗感遺憾的是原來“紅旗號”包乘組的6名兄弟再也不能朝夕相處了，見面的機會少了。

不過，大家還在一個段、一個車間，低頭不見抬頭見。

韓大路與兄弟們相約，每個季度想方設法聚會一次，除敘舊和交流駕駛經驗，得暢暢快快喝酒吃肉。

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