<!--go-->

大楚帝國在過去的十多年裡，鐵路的發展可以說是一日千里，幾乎每一年都會有大量的鐵路線被建成通車。

其發展速度比歷史上英國甚至美國的鐵路發展更為誇張。

在承順二十一年之前，大楚帝國的鐵路發展是很微弱的，基本上都侷限在老舊的鍛鐵鐵路上，用途主要是礦區鐵路，港口鐵路，使用的也不是火車而是馬車。

不過這個微弱也是相對而言……因為大楚帝國本土的國土龐大，人口眾多，當年的鐵路發展即便很微弱，但實際上把眾多礦區以及港口鐵路彙總起來，也能夠達到上千公里的里程。

其中大名鼎鼎的松江鐵路，總里程三十多公里的客貨兩用鐵路，就是這一時期時期裡發展起來的。

這條鐵路設計建造最初，這條鐵路可是用來跑馬車的……而不是用來跑火車的，其鐵軌也不是後來大規模採用的鋼軌，而是採用的軟鋼。

軟鋼，這是大楚帝國當年受限於冶煉工藝，再加上加工工藝不完善的情況下，在熟鐵和低碳鋼之間做出的一種取捨，採用的含碳量稍高於熟鐵，但是低於後世低碳鋼的一種鋼鐵……

硬度、耐磨等效能不如傳統意義上的低碳鋼，但是比熟鐵更好。

而韌性則是高於低碳鋼，弱於熟鐵。

這玩意，其實就是介於熟鐵和低碳鋼之間，被大楚帝國內部稱之為軟鋼，是大楚帝國在有限的技術條件下儘可能的提升材料效能，加工效能的結果。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【退出閱讀模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)