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此時的中國，遠洋船舶奇缺，而對外的貿易量卻越來越大，所缺的噸位已經到了一個很誇張的數字。至於船員？就不提那些水手，甚至連滬江海運學院的那些預備船長們都找不到實習的遠洋船，只能用近海、內河船舶湊合，根本就不缺。所以遠洋運輸的業務根本就不用發愁。事實上，用200萬美元租這三艘船，去除所有的稅契開銷，荊建只拿二成盈利，如果一年分不到100萬美元的純利，已經可以羞愧的去跳海。對，就是如此的暴利！

也許有人會奇怪，那國家為什麼不自己租船呢？真相其實很簡單，你有美元嗎？

也許有人還會問，那為什麼不組織海員勞務輸出呢？答案也很簡單，遠洋航運是國際上相當透明的市場，而幾大海員工會也勢力龐大，如果你要低工資惡性競爭？那根本不可能。所以國家只能少量的勞務輸出，根本改變不了粥多僧少的局面。

也許有人還會問，既然那麼賺錢，那為什麼國外船東不自己賺，而想到出租呢？咳咳，這個問題……？那就簡單說說收入吧！

國外普通水手年薪都在五萬美元以上，而國內就是水手長，一年大概都沒五千人民幣。如果以黑市計算，收入將差距在接近百倍左右，更不用說，國外還有著保險等高昂的福利。就薪酬方面，國外一年的開銷比國內的多一、兩百萬美元。所以說，與其費心費力賺上百萬的辛苦錢，還不如幾十萬出租呢。

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